駕駛直升機上天、成為專業(yè)直升機飛行員，這樣的夢想離普通人有多遠？
昨天，華東地區(qū)首家直升機私照和商照 “一站式”培訓機構——上海金匯通用航空有限責任公司 （以下簡稱 “金匯通航”）獲得了由民航華東管理局頒發(fā)的直升機商照培訓資質。
這家機構的職業(yè)飛行員課程報名須知中，對學員的基本要求為 “具備高中以上學歷、英文較好的學生、畢業(yè)生和社會青年，并通過民航的一級體檢標準”，這意味著普通人距離實現(xiàn)飛翔夢想，更近了。
直升機飛行不再神秘
普通人對直升機的印象，大多來自電視屏幕，偶爾抬頭看到空中飛過，想想自己能不能上去開，總覺得遙不可及。然而隨著去年 《關于深化我國低空空域改革管理的意見》發(fā)布和低空改革試點推進，直升機飛行的神秘感漸漸消去。
中國是目前世界上奢侈品消費增長最快的國家，直升機等私人飛機的消費能力不必懷疑，航空業(yè)人士認為，中國低空空域開放將極大地拉動整個私人飛機市場，在個人用戶領域，幾百萬元的直升機價格比動輒數(shù)千萬元的小型固定翼飛機有更大的消費群體。
擁有了直升機，并且學會駕駛之后，平常要飛上天，怎么飛？民航管理部門介紹，目前國內包括直升機在內的私人飛行，最重要的環(huán)節(jié)是提前審批。 “從哪里起來、在哪里降落，什么時候飛、什么路徑飛，甚至是要在哪里臨時停一停，飛行中的方方面面，都要審批。”民航管理部門稱。據介紹，此前被曝光的 “直升機學校接女生”事件，實質是一起直升機飛行的違規(guī)操作，飛機本來應在審批后的既定航路飛，駕駛員卻中途到學校接人，這一舉動明顯違反規(guī)定。
必要的審批和管理，是飛行安全的保障，不可或缺；同時隨著低空改革推進，私人飛行的審批過程將不斷簡化、改善。目前國內私人直升機飛行審批和其他私人飛機審批流程基本相同，一般一次飛行審批需要5-7天。金匯通航負責人告訴記者，像他們這樣的通航公司是飛行審批的執(zhí)行單位，私人飛行申請要通過通航公司，遞交到民航管理部門，通航公司也會幫經常飛行的客戶申請訂制固定航線，比如訂制一條為期一年從杭州到蘇州的短途航線，減少次次審批的煩惱。
飛起來之后，直升機停哪兒也引人關注。最近一些別墅、會所在銷售中打出“提供直升機平臺”的廣告，管理部門認為，這些所謂的 “別墅停機坪”其實多為噱頭，因為真正的直升機機場需要有停機坪、維修庫、管理人員等一系列配套，別墅、會所之類顯然很難滿足條件。目前國內嚴格意義上的直升機機場不多，別墅機坪、樓頂機坪之類可作為 “野外起降點”，但飛行之前同樣難以繞開審批環(huán)節(jié)。
直升機駕照怎么考
要當一名職業(yè)飛行員并不輕松。直升機飛行駕照從低到高，有 “私照”和 “商照”兩種級別。通俗地說，直升機 “私照”就是自己買、自己學、自己開直升機所需要的駕照； “商照”則是學出來給別人開直升機的駕照，即 “職業(yè)直升機駕駛員”，往往受雇于通用航空公司，為租賃或托管直升機的客戶服務。
昨天獲得民航局商照資質認可后，金匯通航成為華東地區(qū)首家也是唯一的正規(guī)直升機培訓機構。目前金匯通航擁有10余架全新的培訓直升機和千島湖、泰州兩個飛行訓練基地，教員來自軍隊退伍飛行員和大型航空公司。該公司介紹，一般說來，一個符合身體素質等要求的人，花25-30萬元和一年的培訓時間，就能成為一名合格的職業(yè)直升機飛行員。
“普通人也能成為職業(yè)直升機飛行員，但實際培訓學習中，民航學校學生，或是大學畢業(yè)、英語較好、理工科優(yōu)秀的應屆生，更具優(yōu)勢。”金匯通航表示，由于培訓機構的直升機都是從歐美進口，使用全英文的飛行手冊，飛行員還需要學習航空英語，并需要對航空、機械等領域專業(yè)知識有所了解，所以看似 “人人都能學”，其實也有一定的門檻。
從私照到商照，這條規(guī)范化的職業(yè)培訓道路，適合每一位打算成為專業(yè)直升機飛行員的人。除此之外，飛行學校還有另一批不同身份的客戶：他們基本都是35歲-40歲的中年成功男性，清一色的商界精英。這些人事業(yè)有成，并不想把飛行 “當飯吃”；同時他們又胸懷夢想，希望在追求商界成功之余，實現(xiàn)從小埋在心里的飛行夢。
這也是金匯通航董事長李啟勇自身經歷的寫照。據了解，這位民企老板從十幾歲起就有成為飛行員的夢想，長大后白手起家，卻靠房地產業(yè)做大。有了錢之后， 2003年他買了第一架直升機，帶著飛機到通用航空較早起步的廣東學習駕駛。順利拿到駕照后，李啟勇憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，意識到這里潛藏了一個大市場，于是一架飛機到十幾架，做起培訓的生意。
面對單純想 “圓夢”的商界人士，金匯通航推出偏重 “體驗性”的飛行課程。要學完這些課程，花費在20萬-30萬元左右，“這些人平常很忙，他們會和我們約時間學習，整個過程更長，也更輕松。”培訓人員介紹。
螺旋槳撥開低空未來
直升機飛起來，已不那么艱難，但要讓直升機，以及其他更多的私人飛機形成產業(yè)，國內航空領域的步子還需要加快。
從美國的經驗看，上世紀70年代放寬管制后，美國的私人飛行一躍成為通用航空的第一大市場，目前1000多萬小時的年飛行量是中國整個通用航空業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機 （含直升機）的數(shù)量高達13萬架，是中國的90多倍。由私人飛行帶動的飛行培訓，迅速成為美國第二大通用航空消費市場，年飛行量達到400多萬小時，是中國整個通用航空業(yè)飛行時間的13倍。業(yè)內人士預計，若到2015年我國空域改革推進順利，直升機等私人飛機銷售將出現(xiàn)一輪高速增長，同時飛行培訓、維修、托管等業(yè)務也將迅速發(fā)展。
飛行器的增長已經初露端倪。據介紹，交通部、上海市公安局、金匯通航等國內企事業(yè)單位在2009年底前引進超過30架的直升機。根據國內已經訂制的直升機在未來數(shù)年的到貨日期推算，中國民用直升機未來5年將以25%的速度遞增，即每年平均60-90架的增長量；第二個5年每年將以 120-180架的速度增長；保守估計， 2020年將達到2100架。
飛機數(shù)量迅速增長，隨之而來的問題是私人飛行的人才缺口。以一架直升機配置3名飛行員計算， 2020年中國預計將出現(xiàn)6300名的私人直升機飛行員缺口。金匯通航介紹，今年首批考出商照的直升機飛行員多數(shù)將留在該公司工作，而多家通用航空公司，以及購買直升機的私人老板都提出想來雇傭持有商照的飛行員。 “目前直升機飛行員年薪平均20萬元左右，等級高的飛行員最多能拿到50萬-60萬元的年薪，人才緊俏推高該職業(yè)的收入。”金匯通航負責人表示。
另外，長久以來，低空空域不開放，是直升機等通用航空發(fā)展的關鍵瓶頸，直升機等未來能否真正擁有 “一片天”，還要看空域改革的進展。據悉，近日民航華東管理局在答復上海市政協(xié)委員魏建關于盡快規(guī)劃上海低空空域資源的提案時表示，上海所在的南京軍區(qū)范圍內將在近5年內完成低空空域的劃設，逐步進行低空開放。目前我國黑龍江、吉林、廣東、海南等地已試點低空領域開放，今年還將擴大到湖北、湖南、廣西和內蒙古東部。
